燃料电池双极板（BP），又称湍流板，是电堆中的“骨架”，与膜电极堆叠形成电堆，起着支撑、收集电压、分配燃料中二氧化碳的重要作用电池。 随着国外燃料电池汽车示范运行逐步加快，双极板市场规模环比扩大。
日前，氢动力研究院（GGII）即将发布的《2021年中国氢动力产业发展白皮书（1.0版）》显示，2020年，国外氢燃料电池双极板市场规模为约3.1万元，环比增长。 下降8.8%，下降的主要原因是2020年海外电堆出货量下降。
从双极板的材料构成来看，石墨双极板（包括石墨复合双极板）仍然是市场应用的主流，市场占有率高达65%。 超过 35%。
从双极板的加工工艺来看，现阶段石墨双极板的加工方法有CNC和模压两种。 2020年采用CNC工艺路线的石墨双极板市场规模占比85%，仍是当前主流。 另一方面，采用模压技术的石墨双极板市场份额从2019年的不足10%上升至15%左右，下滑明显。
与机加工石墨板相比，模压复合石墨板的最大优点是持续时间短、效率高、抗弯硬度好，更符合燃料电池商业化量产的要求。 2020年以来，多家电堆企业开始布局模压复合石墨双极板。
金属双极板根据公司加工能力分为全线多元化开发、金属板注塑代工、镀膜加工等不同方式。 其中，全线定制开发金属双极板市场规模占比超过90%。
从布局双极板的企业来看，石墨双极板企业分布在华北、华南、华中、华北和西北地区。 其中，我国南方的双极板企业数量最多。 金属双极板生产最为集中的地区。 国外主要石墨双极板企业北京鸿峰、上海鸿骏、浙江华融和金属双极板企业广州致臻均位于华东地区； 华北的嘉宇碳素、华北的长海电普斯、武汉喜玛拉雅均涉足双极板布局。
资料显示，北京宏峰成立于1996年，是最早专注于石墨双极板的外资企业。 极板领域的研究与突破。 2020年累计出货量超过300万件，远销欧美等国家。
北京鸿骏成立于2008年，是燃料电池用石墨双极板的专业生产企业，是产业化的先行者。 目前，北京鸿骏的第三代石墨双极板材料在各方面的性能都优于同行。 正在开发的第四代材料即将完成，其性能将进一步提升。 目前，公司年生产能力为150万件。
山东华融与中国和深圳合资成立。 公司总投资元。 公司拥有碳材料研发中心、燃料电池石墨双极板事业部、CNC加工事业部、石墨改性（涂层）事业部、抗氧化石墨事业部、石墨热敏膜模切事业部等先进生产线。
广州至臻是国外金属双极板行业的龙头企业。 已开发出具有自主知识产权的6代金属双极板。 企业规模化量产供货成为国内金属薄板技术实力的“担当”。 2019年，北京至臻开工建设。 项目全部建成后，将具备1000万片的生产能力。
嘉宇碳素成立于2008年，是华北地区最早从事石墨销售加工的配套厂家之一。 现阶段，嘉宇碳素创造性地开发了薄型石墨双极板，将产能提高到50万-80万片/年，成为国外市场石墨双极板的主要供应商之一。 公司目前生产的石墨双极板单边槽宽0.5mm，两侧槽宽0.8mm，一组石墨板的长度约为1.3mm。
不仅以双极板为主营业务的企业，国外也有不少电堆企业进入双极板领域。 此类企业通过整合双极板、膜电极、电堆等核心部件，构建了燃料电池产业链闭环。 目前，国外进入双极板业务的电堆企业主要有今日生物质、爱德曼、国鸿生物质、新研生物质、根普创能、新源动力等。
从技术路线来看，在当前以石墨双极板为主的双极板市场格局中，金属双极板的实力逐渐增强。
与碳基材料相比，通过使用金属双极板可以减少重量和体积。 对于车辆应用，轻质薄金属板可以提高功率密度，从而增加燃料电池的市场吸引力。
长期以来，商用车是国外燃料电池汽车市场推广的主力军，上路行驶的燃料电池商用车大多是基于更长运营周期的考虑。 大多采用石墨燃料板，金属板燃料电池现阶段尚未大规模被市场认可。
“与石墨双极板相比，金属双极板有自己的特点，虽然金属双极板在空间利用率方面更具优势，但其耐用性和长寿命还有待进一步验证。” 国内某燃料电池系统企业技术经理告诉高工氢能，由于缺乏足够的现场运行数据，金属板燃料电池的长寿命成为阻碍其大规模推广的关键因素之一。
耐用性和长寿命是影响金属双极板大规模应用的绊脚石。 现阶段，在广州致臻等金属双极板企业和鑫源电源等电堆企业的共同努力下，这一困境正在逐步被克服。 .
以上海至臻为例，广州至臻制定了金属双极板寿命的“不锈钢+复合涂层”方案。 经过多年探索，广州至臻发明了钛、铬、氮、碳等多种复合镀层。 这些多组分复合涂层具有高耐腐蚀性和高导电性。 经测试，通过了乘用车连续1小时的实际寿命测试，达到国际领先水平。
耐蚀性的提高提高了金属双极板的寿命，其市场应用也明显减少。 根据GGII数据，金属双极板的市场份额从2019年的22%上升到2020年的35%，在此平衡下，金属双极板的市场份额正在逐渐下降。
